Spoorweghal

Het is de eer van België om het eerste openbaar vervoer op het continent te organiseren. Op 1 mei 1834, minder dan vier jaar nadat de Liverpool Manchester Railway was geïnstalleerd, publiceerde het staatsblad de wet die de oprichting van de spoorwegen regelde. Het voorzag in de aanleg van een lijn van Mechelen naar de Pruisische grens via Leuven, Luik en Venders, met Mechelen vertakking naar Antwerpen en Oostende, en naar Frankrijk via Brussel.
Een jaar later, op 5 mei 1835, was het gedeelte van Brussel te Mechelen klaar en werd de inauguratie met grote plechtigheid gevierd.
Hedendaagse verhalen getuigen van de verbazing, bewondering en het enthousiasme dat de aanblik van de nieuwe wijze van voortbeweging veroorzaakte.
Sinds deze gedenkwaardige tijd heeft het Belgische volk zijn communicatiemiddelen ontwikkeld in verhoudingen die in geen enkel ander land ter wereld te vinden zijn. Als we de totale lengte van de spoorwegen relateren aan het gebied van het territorium, zien we dat België 28,8 kilometer rijstrook heeft met 100 vierkante kilometer. De andere landen van Europa volgen in duidelijk lagere proporties.
Aangezien België de eerste was die stoomtreinen op het continent exploiteerde, moest het de ontwikkeling van tractieapparatuur traceren door de essentiële kenmerken van de verschillende soorten motoren bekend te maken, elk de trends van een tijdperk. Dat is wat ze deed op de Gentse Wereldtentoonstelling.
De retrospectieve tentoonstelling van de Belgische Staat was onderverdeeld in twee grote groepen, waaronder één, passagiersmachines en de andere vrachtlocomotieven. Het omvatte ook de reeks machinetenders en manoeuvres.
Toen de aanleg van het spoorwegnet werd besloten, waren er in België verschillende werkplaatsen voor de bouw van stoommachines; maar geen enkele, behalve de John Cockerill-vestigingen in Seraing, kon de bouw van een locomotief voltooien. Dus gingen we naar Engeland, waar stoomvervoer per spoor een paar jaar had gedraaid, vooral op de lijn van Liverpool naar Manchester. Tegelijkertijd begonnen de werkplaatsen van Seraing echter een nieuwe motor te bouwen, die op 30 december 1835 aan de staat werd geleverd en “Le Belge” heette. Een getrouwe reproductie van deze eerbiedwaardige voorouder verscheen op de Gentse tentoonstelling.
Vervolgens, in chronologische volgorde, de locomotief De Ridder van de spoorlijn van Antwerpen naar Gent door het land Waas dat op laag niveau was (1 meter 14). De Belgische ingenieur De Ridder, die met recht kan worden beschouwd als een voorloper van onze lokale spoorwegen, wilde een lichte, zuinige motor bouwen die zou kunnen rijden op goedkope, lage spoorbreedte, een machine, in één woord, goed aangepast aan kleine verkeersstromen.
We passeerden toen de beroemde machines “Belpaire” waarvan de kenmerken algemeen bekend zijn. De passagierslocomotief Type I dateert uit 1864. Deze uitstekende motoren zorgden voor 25 jaar directe en sneltrein op bijna alle lijnen van het Belgische staatsnetwerk. Het meest bijzondere kenmerk van het type is de ketel met zeer korte buizen en een zeer lange focus, met een sterk hellend rooster dat het gebruik van kleine kolen mogelijk maakt. De cilinders, de laden en de verdeling zijn binnen; de rondhouten, gesneden plaatwerk, zijn uitwendig; en de machine als geheel vertoont een algemeen uiterlijk van elegante eenvoud.
Drie jaar voor de introductie van personenautomaten type I had de ingenieur Belpaire het type 28 gecreëerd. Deze zeer eenvoudige en zeer robuuste locomotief is de oorsprong van de klassieke vrachtautomaat van de Belgische staat voor de periode van 1862 tot 1884. Het slepen werd steeds zwaarder, het was noodzakelijk om te denken aan het creëren van krachtiger types, om de regelmaat van de dienst te verzekeren door ook de snelheid te versnellen.
De vrachtautomaat, bekend als type 25, werd ontworpen en gebouwd in 1884 voor de Luxemburgse lijn: beetje bij beetje werd het gebruik ervan wijdverspreid door het Belgische netwerk, waar het de treintrailer levert parallel met nieuwere motoren.
De sneltreinlocomotief type 12 stamt uit 1888 en werd vanaf toen type I-machines vervangen voor de aanhanger van hogesnelheidstreinen. Het is een vierwielige motor met grote diameter en aandrijfassen voor en achter; de voorste aandrijfas is uitgerust met radiale dozen.
Tegen het einde van het jaar 1899 moesten de tractoren nog krachtiger worden en naarmate de afmetingen van de roosters tot het maximum waren gestegen voor het verbranden van kleine kolen, keerde de Belgische staat terug naar de gebruik van geagglomereerde brandstof die in veel dikkere lagen kan branden. De toepassing van dit principe leidde tot typen 17 en 18 voor reizigers en 32 met en zonder oververhitting van goederen.
In 1905 verschijnen de moderne locomotieven van de Belgische Staat. Ze zijn van het type Flame, gekenmerkt door het gebruik van 4 eenvoudige cilinders met eenvoudige uitzetting en oververhitting. Dit zijn de type 9 vertegenwoordigd door twee ingebouwde exemplaren, een door de Société anonyme des Usines Metallurgiques du Hainaut in Couillet. Twee exemplaren van het type 10 verschenen op de Gentse tentoonstelling. Ze waren respectievelijk gebouwd door het Frans-Belgische bedrijf in La Croyère en de bouwwerkplaatsen en grote smederijen van La Hestre. Een motor van dit type is in staat om een ​​vermogen van 2.300 pk te ontwikkelen; Hij hapte naar een tram van 385,5 ton en bereikte de top van de helling van Namen tot Rhisnes (6 mm per meter over 6 kilometer) met een snelheid van 50 kilometer per uur.
Type 36 werd in Gent vertegenwoordigd door drie exemplaren gebouwd door de Société Anonyme du Thiriau in La Croyere, de Sociëteit van Saint-Leonard in Luik en de Forges, Usines et Fonderies de Gilly. Deze locomotief, de krachtigste van Europa, levert de aanhangwagen voor zware goederentreinen op de oneffen lijnen van Luxemburg (Brussel – Aarlen), de Ourthe, Entre-Sambre-et-Meuse en Welken. -vertaald naar Aken door Bleyberg.
Eindelijk de laatsten, type 13 volledig nieuw, werd gebouwd door de Society of Metallurgical Workshops in Brussel (Ateliers Tubize). Deze locomotief is een tendermachine bedoeld voor de aanhanger van frequent haltetreinen en in het bijzonder blokkentreinen die rijden tussen Brussel en Antwerpen (44 kilometer). Op deze route kunnen ze driemaal reizen zonder water te nemen; de bunkers zijn bijzonder groot (14 kubieke meter). Het achterste draaistel, dat een groot deel van de benodigdheden draagt, heeft daarom een ​​variabele belasting; het wordt daarom gecombineerd met de assen gekoppeld door middel van twee tuimelaars.
De grote Belgische industrieën die zich bezighouden met de bouw van tractie- en transportmiddelen hadden de eer gehad om naast de retrospectieve tentoonstelling van de staatsspoorwegen, waarvan we zojuist een te beknopte beschrijving hebben gegeven, de meest karakteristieke exemplaren van hun productie die ze over de hele wereld verspreidden.
De Société Anonyme des Ateliers de Construction de la Meuse in Sclessin-lez-Luik, had naast de hierboven genoemde grote expresmachine, twee industriële locomotieven naar de tentoonstelling gestuurd, waarvan er één service. Deze locomotieven zijn bedoeld voor het besturen van wagens in metallurgische fabrieken, kolenmijnen, mijnen, steengroeven en diverse industrieën.
De Société Anonyme des Ateliers te Godarville, speciaal uitgerust voor de bouw van transportmaterieel, heeft in Gent een gemengde draaistelauto opgenomen bestemd voor de internationale dienst van de spoorwegen van de Belgische Staat. Dit voertuig met een lengte van 19 meter en 678 voldoet aan alle moderne eisen. Het heeft een zeer elastische vering, grote watercloset, elektrische verlichting, stoomverwarming, ringtones en elektrische hoorns. De afwerking van de uitvoering is het meest opmerkelijk en doet de grootste eer aan de Belgische industrie die zo treffend in het buitenland bekend is.
Deelname aan de tentoonstelling “Ateliers Metallurgical” was erg belangrijk. Het is waar dat dit machtige bedrijf, dat eigenaar is van de Ateliers de Tubize, Nijvel en La Sambre, niet alleen alles vervaardigt wat betreft de tractie- en transportuitrusting van spoorwegen en trams, maar ook bruggen, timmerwerk, metalen schuren, etc. Deze firma bezat, in de hal van de spoorwegen, het eerste exemplaar van de locomotief, type 13, Flamme patent, gebouwd in de Ateliers de Tubize ten dienste van de Belgische Staat. Deze zeer krachtige locomotief bestaat uit drie gekoppelde assen en twee draaistellendragers, zoals we hierboven al zeiden. Gal is bedoeld om de aanhangwagen van reizigerstreinen en met name van de bloktrein een snelle en intensieve dienst tussen Brussel en Antwerpen te laten uitvoeren.
Het wordt met name gekenmerkt door het dubbele commando; Inderdaad, na de loc draaiende shouw voor of achter, de monteur gevonden op de voor- of achterzijde van de cabine, de bedieningselementen van het commando maart, de moderator, rem, achteruit , etc. … Het is niet nodig om deze motor naar het eindpunt te draaien.
Een locomotief bestemd voor de Congo Railroad Company, superieur aan de Afrikaanse Grote Meren, kwam ook uit de Ateliers de Tubize. Het is een machine van het type “Mogul” naar een meter met inbegrip van de ketel, de bouw, die doet denken aan de Belgische staat, open haarden buiten de rails te houden, en de relatief grote grill kan hout te verbranden.
De Ateliers Sambre , ook behorend tot de Society of Ateliers Metallurgical , hadden een wagen tentoongesteld die was besteld door de Bas-Congo Railway Company in Katanga. Dit voertuig heeft 3 trechters van 25 kubieke meter totale capaciteit en dertig ton lading. Het uitladen vindt plaats in de as van het spoor door middel van drie luiken die zich aan de onderkant van de trechters bevinden en naar beneden toe openen; luiken worden gecontroleerd door wormtandwielen en tandwielen, en de manoeuvre kan aan beide zijden van de wagon worden uitgevoerd met behulp van een handwiel.
Les Ateliers du Thiriau Ba Croyère blootgesteld een typische locomotief 36 tot oververhitting Flame-systeem en de vennootschap met beperkte aansprakelijkheid van Trazegnies workshops werd vertegenwoordigd door een mooie busje voor goederentreinen van de nieuwste soort van Spoorwegen van de Belgische staat.
De gemeenschappelijke aandelenmaatschappij van Beaume en Marpent in Haine-Saint-Pierre had een zelfladende wagen van 40 ton voor het vervoer van erts en een opmerkelijke eersteklas auto opgenomen. Worden wagen is gemonteerd op twee draaistellen staal gestempeld twee sets van wielen elk. Het volledig metalen frame, van een speciale vorm die geschikt is voor het ontvangen van de vloer die een ezel vormt, wordt gevormd door balken tegen de wind en vastgemaakt om de maximale weerstand te verzoenen met het minimale gewicht. Elke kant van het voertuig heeft drie deuren, die worden gesloten door nokken op een as die van het ene uiteinde naar het andere van het voertuig gaat, zodat de openingsmanoeuvre aan de uiteinden kan worden uitgevoerd.
De Congo Railroad Company had een relatief krachtige motor van een nieuw systeem blootgelegd. Het was een machine-tender, type Garrat, ingebouwd
 
de Saint-Béonard-workshops in Luik. De locomotief heeft twee draaistellen met drie assen, elk gekoppeld, die de ketel ertussen dragen.

Deze opstelling, die het mogelijk maakt om het zwaartepunt te verlagen, geeft grote stabiliteit aan de machine; het maakt ook de doorgang mogelijk in bochten met een kleine radius (in dit geval 50 meter). De verwarming gebeurt met zware olie (mazout) die na spuiten naar voren wordt aangestoken; de verbrandingsproducten worden vervolgens naar achteren gericht in twee verbrandingscilinders; dan steken ze de buisvormige bundel over. Het gebruik van brandstof is daarom zo volledig mogelijk.
Het bedrijf van smederijen, fabrieken en gieterijen van Haine-Saint-Pierre had twee locomotieven in Gent opgesomd. De eerste, bestemd voor de Franse spoorwegmaatschappij van Parijs naar Lyon en de Middellandse Zee, is van het klassieke type dat in Frankrijk wordt gebruikt. Deze tendermachine, gemaakt voor de aanhangwagen van zware passagierstreinen, had vier samengestelde cilinders, twee hogedrukbuitenkant en de andere twee lagedruk in de langsdragers.
De tweede locomotief werd gebouwd in opdracht van de Bas-Congo Railway Company in Katanga. Het had de bijzonderheid dat de ketel werd gebouwd voor optionele verwarming, hout of steenkool.

Cilinders en wielen buiten de rondhouten zorgen voor gemakkelijke toegang en onderhoud, kwaliteiten die essentieel zijn in nieuwe landen.

Het Frans-Belgische spoorwegmaterieelbedrijf, waarvan de La Croyère-werkplaatsen in België en die van Raismes in Frankrijk het belangrijkst zijn, stelde in Gent een vicinale locomotief tentoon met zes gekoppelde wielen, voor sporen van één meter, een locomotief Express, Flame-systeem, 4-cilinder vereffend met Schmidt-superheater, een bakwagen en een eersteklas tweeassige motorwagen. Al deze producten, met een perfecte uitvoering, toonden duidelijk aan dat dit bedrijf in staat was om aan alle eisen van de moderne constructie te voldoen.
 e deelname van de metallurgische werken van Henegouwen was ook zeer opvallend. Dit bedrijf, met hoofdzetel in Couillet, heeft een jaaromzet van 35 tot 40 miljoen frank. De omvangrijke etablissementen, die in 1835 werden opgericht en sinds 1908 worden verbouwd, omvatten mijnen, hoogovens, cokesovens, staalfabrieken, walserijen, machines voor stationaire machines en locomotieven, enzovoort. Het bezat in de klasse van spoorwegen een Type 9 locomotief, een gelijke viercilindervlam en een Schmidt oververhittersysteem, evenals een zeswielige gekoppelde tweeledige machine. Dit prachtige exemplaar van Belgische makelij maakte deel uit van een groot aantal locomotieven die de Usines du Hainaut op bestelling had voor de Argentijnse regering.
De afgelegde weg is kolossaal; maar de vindingrijkheid van de uitvinders zal daar niet stoppen en een nieuwe tentoonstelling zal ons laten zien dat de elite mannen van de verschillende naties nooit stoppen op het pad van vooruitgang.